ஸ்டீயரிங் அச்சு

ஸ்டீயரிங் பிறகு ஒரு காரின் சக்கரங்கள் தானாகவே சரியான நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான முக்கிய காரணம், ஸ்டீயரிங் பொருத்துதல் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் தானாக திரும்புவதில் கிங்பின் கேஸ்டர் மற்றும் கிங்பின் சாய்வு ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

கிங்பின் கேஸ்டரின் சரியான விளைவு வாகன வேகத்துடன் தொடர்புடையது, அதே நேரத்தில் கிங்பின் கேஸ்டரின் சரியான விளைவு வாகன வேகத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமாக உள்ளது. எனவே, கார் அதிவேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​பின்தங்கிய சாய்வின் சரியான விளைவு குறைந்த வேகத்தில் உள்நோக்கி சாய்வதை விட அதிகமாக இருக்கும்.

கூடுதலாக, ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவ்வப்போது ஏற்படும் பாதிப்பு காரணமாக ஸ்டீயரிங் திசை திருப்பப்படும்போது, ​​கிங்பின் சாய்வும் நேர்மறையான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

இந்த கொள்கையை அறிந்தால், இந்த டிரக்கின் ஸ்டீயரிங் தானாகவே சரியான நிலைக்கு திரும்பாது என்பதற்கான காரணத்தை ஆராய்வோம். நிச்சயமாக, இந்த டிரக்கின் ஸ்டீயரிங் சீரமைப்பில் ஏதோ தவறு உள்ளது.

எனவே எந்த காரணிகள் ஸ்டீயரிங் சீரமைப்பை மாற்றும்? பொதுவான தவறுகள்: நக்கிள் முள் விமானம் தாங்கி சேதமடைந்துள்ளது, நக்கிள் முள் ஸ்லீவ் அதிகமாக அணியப்படுகிறது (அதாவது, "செங்குத்து தண்டு" உடைந்துவிட்டது), ஸ்டீயரிங் தாங்கி தளர்வானது அல்லது சேதமடைகிறது, மற்றும் நக்கிள் சிதைக்கப்பட்ட.

கூடுதலாக, உடைந்த முன் வில் துண்டு, உடைந்த சென்டர் திருகு, மிகவும் தளர்வான சவாரி போல்ட், உடைந்த வில் தண்டு போன்றவை முன் அச்சு சீரமைப்புக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் முழு ஸ்டீயரிங் சீரமைப்பு மாற்றப்படும், எனவே அது தானாக திரும்ப முடியாது சரியான நிலை. இந்த தவறுகளை பிரித்து சரிசெய்ய வேண்டும்.

மற்றொரு சாத்தியம் என்னவென்றால், நக்கிள் முள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பந்து தலையின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஸ்லீவ்ஸ் மோசமாக உயவூட்டுகின்றன, இது ஸ்டீயரிங் வீல் சீரமைப்பின் அதிகப்படியான எதிர்ப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் இந்த நிலைமை ஸ்டீயரிங் சீரமைப்பின் தோல்விக்கும் வழிவகுக்கிறது. இந்த நேரத்தில், இந்த பகுதிகளை உயவூட்டுங்கள். இந்த பகுதிகளை வெண்ணெய் செய்யும் போது, ​​சக்கரங்களை ஆதரிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் வெண்ணெய் உள்ளே வராது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.